据悉，美国对汽车实施新的温室气体排放限制将加速电动汽车的普及，这将对塑料、润滑油和化学品产生连锁反应。在新的温室气体排放标准下，电动汽车和插电式混合动力汽车将在美国轻型汽车中占据越来越大的份额，而燃油汽车将被逐渐取代。每辆电动汽车和插电式混合动力汽车的塑料消耗量均比燃油汽车大。如果美国燃油汽车保有量像预测的那样下降，那么该领域对燃料的需求将出现降低，从而削弱炼油厂的生产积极性，进而导致芳烃和其他炼油产品的产量降低。
美国环保署颁布新的汽车温室气体排放标准
3月20日，美国环保署最终确定了有史以来最严格的乘用车和轻型卡车多污染物标准。为了达到这些标准，美国将不得不大大增加对电动汽车的依赖。美国环境保护署针对乘用车和轻型卡车实施排气管尾气排放限制，将强迫汽车制造商们迅速加大电动汽车和混合动力车型的销售。根据美国环保署建模数据预测，到2032年，汽车制造商们可能需要将电动车销量提高到全美总销量的56%，其中插电式混合动力车占13%，传统燃油车占比仅为29%。目前，电动车在美国汽车销售中所占比例仅不到8%，而插电式混合动力车仅占不到2%。这意味着，未来美国电动车渗透率将有巨大提升空间。
对塑料的影响
安迅思公司负责全球化学品业务的高级经济学家凯文·斯威夫特表示，电动汽车和混合动力车消耗的塑料通常比内燃机汽车多。斯威夫特比较了两家汽车制造商提供的内燃机汽车、混合动力车和电动汽车版本，发现汽油内燃机汽车每辆需要用155千克塑料，混合动力车需要用166千克塑料，而电动汽车需要用159千克塑料。
电动汽车不仅倾向于消耗更多的塑料，而且对材料提出了不同的挑战。因为电动汽车需要充电，即使车辆静止不动，它们的系统也在运行。所以要求材料必须更具有耐久性，以便在数千小时的额外使用后保持其性能。电动汽车内部的电线和电缆通过电阻产生热量，因此材料需要控制热量。用于电池组和充电设备的材料需要具有阻燃性，以防止热失控。一些材料必须承受快速充电时带来的高压，而另一些材料则需要屏蔽传感器和其他电子元件，使其免受电磁干扰和射频干扰的影响。随着电动汽车产量的增长，对这些材料的需求将会增加。
对润滑油基础油的影响
如果美国环保署的预测成真，那么用于发动机润滑油的基础油的需求将会下降。电动汽车没有内燃机，所以不使用机油。然而，电动汽车仍然有活动部件，因此它们需要润滑脂和润滑剂。
一个更有利可图的机会可能在于热管理流体。石油基热管理流体避免了在电动汽车中使用水基冷却液(如乙二醇)所带来的问题。随着时间的推移，电动汽车可以依靠直接浸入式冷却来控制热量。在这里，电池、逆变器和电机都浸泡在热管理流体中。用于热管理流体的基础成分主要是聚烯烃、酯类和水溶性聚醚的组合。
对芳烃的影响
电动汽车的快速普及可能会加速石油需求峰值的到来。美国能源情报署(eia)的数据显示，美国的汽油需求在2018年达到峰值。这一峰值仅略高于2007年创下的纪录。如果对其主要产品的需求停滞不前，炼油商将不会增加新产能或进行昂贵的投资。
随着炼油设备老化或遭受火灾和其他事故的破坏，炼油厂可能选择关闭运营或将其改造生产可再生燃料或其他可持续产品。带来的后果是，导致苯、甲苯和二甲苯(btx)等化工原料的产量停滞甚至下降。这些化学品的下游消费者如果希望维持经营，将不得不考虑进口。
美国可能为电动汽车提供更多的刺激政策
未来几个月，美国电动汽车可能会获得更多支持政策。预计美国环保署将决定加州是否可以采用其先进清洁汽车ii(acc ii)，该法案将在2035年之前逐步停止销售基于内燃机的汽车。如果美国环保署批准加州的要求，其他几个州将启动类似的计划。
美国交通部在其企业平均燃油经济性(cafe)计划下，提出了更严格的效率标准。美国燃料和石化制造商协会(afpm)对美国环保署的新规定及两项即将出台的政策表示担忧，这两项政策将以牺牲内燃机汽车为代价，为电动汽车提供进一步的支持。afpm首席执行官切特·汤普森表示:“当数百万美国人在高成本和通货膨胀中挣扎时，拜登政府已经完成了一项法规，将在不到十年的时间内明确地从美国市场上淘汰大多数新型汽油车和传统混合动力车。无论你是共和党人还是民主党人，国会都必须做出决定，是否通过推翻这一存在严重缺陷的法规来保护消费者的选择、美国制造业工人和我们来之不易的能源安全。如果做不到这一点，我们的组织准备在法庭上挑战它。”