随着汽车行业发展和应用的普及，其保有量和报废量也将呈现快速增长态势，尤其在“双碳”政策及各类鼓励使用再生塑料的法规出台后，再生市场必将开辟一片新的领域。当前已有不少聚合物公司和改性企业将目光瞄向了车用再生塑料，预计未来汽车用再生塑料需求向好。
汽车塑料需求持续增长
近几年汽车行业内外需求皆呈稳中向好态势，销量和出口量均实现了大幅增长，其中新能源汽车市场表现尤为亮眼。经过二十多年的快速发展，我国汽车产品的质量性能、技术水平都有很大提升，汽车产业在新赛道上发展突飞猛进。2023年，我国汽车产销量均突破3000万辆大关，同比分别增长11.6%和12%（见图1），连续十五年雄踞全球第一大市场。在燃油价格持续上涨、国家加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本，以及推动公共领域增加新能源汽车采购数量等政策的推动下，尤其在环保理念日益普及的大背景下，新能源汽车的需求进一步增加。国内新能源汽车产销量自2021年以来均保持两位数增长，其中2023年新能源汽车产销量同比分别增长35.83%、37.87%（见图2）。
除了内需改善外，近五年汽车行业出口市场表现同样良好。随着海外新能源汽车需求的增加，加之我国电动汽车制造商在锂电池生产方面的成本优势，使得新能源汽车的出口量持续上升。2023年，汽车累计出口491万辆，同比增长57.83%（见图3），首次跃居全球第一。其中新能源汽车累计出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着汽车行业逐渐转向轻量化和节能环保的发展方向，以及相关政策的支持，塑料在汽车领域得到了广泛应用。不仅用于内饰和外饰部件，还涉及汽车引擎盖等多个部位。汽车塑料的广泛应用有助于降低车辆的整体重量，提升美观度，并具备控制振动和噪音、保持车身温度等多种功能。随着材料技术的不断进步和汽车工业的快速发展，汽车塑料的需求将持续增长，为相关产业带来巨大的市场机遇。
循环政策助推，从需求端带动部分再生塑料使用量
从汽车行业发展趋势来看，汽车市场预期总体乐观，不仅会带动原生塑料的需求，也一定程度上将带动再生塑料的需求。在汽车消费方面的一揽子政策或有效带动汽车需求，特别是新能源汽车的需求。今年政府陆续出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》、《关于调整汽车贷款有关政策的通知》等政策，旨在促进汽车消费，预计未来汽产销会有进一步增长。而在全球减碳降耗的大背景下，新概念汽车陆续提出主动使用再生塑料，将带动再生塑料在汽车上的需求增长。特别是去年7月欧盟委员会通过的关于报废车辆(end-of-life vehicles，elv)的法规提案，要求新车应包含至少25%的再生塑料（pcr）。目前已经有部分车企加入或计划加入再生塑料，比如起亚、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等。这对国产汽车出口也是机遇和挑战，加上2025年是双碳政策落实的关键节点，也能推动车用再生料的发展。因此，汽车中添加再生塑料已是未来的发展趋势。
在再生塑料中，再生pp、再生pa/pc、再生abs等均可用于汽车零部件，如保险杠、仪表盘、方向盘、门内板等领域。其中再生pp下游需求结构向中高端注塑料延伸，主要集中在共聚料方面（见图4）；再生pa/pc等工程塑料类主要集中在改性注塑领域（见图5）；再生abs也多是改性后再用于制作汽车各零部件。
区域化带动明显
我国再生塑料产区主要分布在华东、华南、华北区域，近五年华东、华南占比持续增长，西北/西南/东北区域占比持续下降，其他区域变化不大。之所以占比较高，且长期呈现上涨趋势，主要因为华东、华南区域本身塑料制品厂集中，尤其在2018年环保督察后部分不合规制品厂被取缔，提高了华东、华南区域下游工厂的集约性。
另外，在2020年提出“双碳”目标后，越来越多的终端品牌企业加大再生塑料的添加量，而该类企业主要集中在华东、华南地区，从而带动区域消费占比提升（见图6）。而从国内汽车产业来看，同样主要集中在华东、华南，由于车用塑料对再生料产品性能要求较高，所以目前能够生产用于汽车的再生塑料及改性厂家也主要集中于此（见图7）。后期来看，华东、华南沿海地区依然是车用再生塑料消费主力区域，但该类区域下游发展方向和产业发展环境存在差异，下游消费区域占比或存一定变化，其中华东、华南区域凭借产业集中度高的优势消费占比或继续小幅增长。
未来汽车产销量特别是在新能源领域仍有较大发展空间。而作为政策引导型行业，伴随着绿色循环理念的深入、“双碳”目标的逐步推进，预计再生塑料在汽车上有更大的应用空间，这对再生料塑料来说是机遇也是挑战。未来再生塑料行业应深耕技术，保障高品质且稳定货源的供应，以及产业链客户在绿色低碳领域实现共赢等。
