据安迅思新加坡1月22日消息，在中东持续数月的冲突中，航行在苏伊士湾和红海上的商船屡屡遭到袭击，导致货运成本飙升，亚洲石化企业正准备应对长期的发货延误。
集装箱船主要运输固态的聚合物，如聚乙烯(pe)和聚丙烯(pp)，而大多数液体形式的化学品则用油轮运输。苏伊士运河把红海和地中海连接起来，大约12%的全球贸易，包括30%的集装箱运输都要通过这条长达193公里的运河。
化学品贸易量承受压力
全球经济复苏尚未全面展开，限制了今年的化学品贸易量。此外，随着中东冲突进入第四个月，物流问题转化为成本上升，地区间贸易可能会进一步减少。
就醋酸而言，今年1月份中国对欧洲的出口预计将大幅减少，因为在红海危机推高航运成本后，两个市场之间的现货交易已经枯竭。船舶经纪商表示，亚洲至欧洲航线1000吨货物的运费已从此前的每吨100美元飙升至200美元以上。
对于精对苯二甲酸(pta)，从亚洲到中东、土耳其和欧洲的贸易航线上的集装箱运费正在上升。从东北亚到印度的船运成本也在增加。市场消息人士称，集装箱运费较2023年第四季度的水平增长了一倍以上。东北亚的pta货物大多以离岸价交易，运费由买方承担。 一些进口商正在寻找替代的贸易方式，比如以散货为基础的运输方式，因为运费相对低于集装箱运费。在散货运输方法中，产品以袋、桶或其他方式运输，而不是在传统的集装箱内运输。
大幅增加的进口成本使买家们在很大程度上保持谨慎，因为下游聚酯和聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)市场的需求一直疲软，预计短期内不会复苏。在亚洲聚酯市场，由于货物从苏伊士运河和红海改道，运费不断上涨，购买活动受到抑制。
在油脂化学品方面，由于航线运费飙升，一家东南亚脂肪酸供应商削减了对欧盟客户的报价。该供应商表示:“欧盟对十六烷酸的需求仍然坚挺，但到岸价（cif）价格受到红海问题导致的运费上涨的影响。”东南亚一家脂肪醇生产商表示，由于运费上涨了20%，欧盟客户收到了两种价格——一种是东南亚离岸价，另一种是cif价。该生产商表示:“由于棕榈油原料成本高企压缩了我们的利润率，因此，东南亚离岸价报价没有折扣。所以，我们会让欧盟客户来决定。”
在聚乙烯(pe)市场，制成品需求一直保持稳定，但运往欧洲和美国的运费已经翻了一番或更多。东南亚一位制成品出口商表示：“运费大幅上涨对我们来说是一个大问题，因为我们的客户现在正在将我们的价格与来自波兰和土耳其的塑料产品进行比较，认为我们的价格变得没有竞争力。”一位业内人士表示：“到目前为止，对欧洲pe出货量的影响还不是很大。对于我们销售方来说，运输问题只是一个次要的考虑因素。如果有需求，我们肯定会把我们的货物运往欧洲。”
在二氧化钛(tio2)市场，由于运费上涨推高了其产品的到岸成本，中国生产商担心其市场份额。考虑到目前运往其他地区的高成本，卖家可能不得不把重点放在亚洲市场，从而增加该地区的供应。
巴拿马运河拥堵延误美国货物
由于巴拿马运河的干旱拥堵，从美国运往亚洲的丙烯腈(acn)货物一直面临延误。与美国签订长期合同的亚洲地区企业预计，1月份的货物将延迟20天抵达。
目前，疲弱的地区需求使亚洲现货acn市场不受延迟交货的影响。如果这种情况在未来几个月持续下去，现货市场的活动可能会增加。